해마다 건설현장에서 일어나는 타워크레인 사망사고의 대부분은 부실한 안전관리로 인해 벌어진 인재(人災)였다. 장비 노후화, 불량 부품 사용 등 안전불감증이 쌓아 올린 타워크레인은 여지없이 무너졌고, 이 사고에 휘말려 집에 돌아가지 못한 근로자도 끊이지 않았다. 정부는 이 같은 사고를 줄이기 위해 안전관리 대책을 내놓고 있지만, 현장에선 여전히 안전불감증이 만연하다. 이에 타워크레인 사고 원인을 분석하고 이를 근절하기 위한 대안을 모색해본다. 편집자 주 최근 5년간 전국 타워크레인 사고 10건 중 3건이 경기도에서 발생했다. 특히 사망자 가운데 절반 가량이 경기도에 집중됐다. 사고 원인의 대부분은 안전불감증으로 인한 후진국형 인재였다. 26일 경기일보가 국토교통부에 요청해 받은 타워크레인 사고 현황 자료를 분석한 결과, 2017년부터 올해 1월까지 일어난 전국 타워크레인 사고 54건 중 30%(16건)가 경기도에서 발생했다. 같은 기간 타워크레인 사고로 인한 사망자 수는 2017년 17명, 2018년 0명, 2019년 3명, 2020년 7명, 올해 1명(1월 기준) 등 총 28명으로 집계됐으며, 이 가운데 12명(44%)은 경기지역 건설현장에서 사망한 것으로 확인됐다. 타워크레인 사고는 현장의 부실한 안전관리 등이 원인으로 조사됐다. 안전관리 소홀 탓에 수많은 근로자들이 참변을 당한 것이다. 2017년 10월 의정부에서 3명이 숨지고 2명이 다친 타워크레인 사고는 크레인의 노후화가 원인이다. 이 크레인은 1991년 제작돼 27년째 사용 중이었고, 크레인의 사용 연한 10~15년을 훌쩍 넘긴 것으로 조사됐다. 같은 해 5월 일어난 남양주 타워크레인 사고도 규정에 맞지 않은 부품을 사용한 것이 발단이 됐다. 협력업체가 공사 기간을 줄이고자 정품 부품을 수입하는 대신 서울의 한 철공소에서 정밀도면 없이 만든 사제 부품을 쓰다가 일순간 크레인이 붕괴된 것이다. 이 사고로 2명의 근로자가 목숨을 잃었다. 85ｍ 높이의 타워크레인이 부러져 3명이 죽고 4명이 다친 용인 타워크레인 사고, 3명의 사상자가 발생한 인천 송도 타워크레인 사고, 평택 지식산업센터 타워크레인 사망사고 등 타워크레인 사망사고 대부분이 안전불감증이 빚어낸 인재(人災)로 결론났다. 정부는 이 같은 타워크레인 안전사고를 방지하고자 부품인증제 적용 대상 품목 확대, 형사처벌 조항 신설, 면허 취득요건 강화 등 여러 대책을 내놓고 있다. 그러나 현장에선 공사 기간 단축 등의 이유로 안전수칙을 위반한 타워크레인 설치 및 해체 작업이 근절되지 않고 있어 보다 강화된 대책이 필요하다는 지적이 나오고 있다. 국토부 관계자는 과거와 비교해 현장에서 점차 노후 타워크레인 반입이 줄어드는 등 타워크레인 안전사고 위험도가 낮아지고 있다면서 이와 별개로 타워크레인 특별점검을 진행해 결함이 의심되는 장비에 대해 등록말소, 리콜 명령을 내렸다고 말했다. 이어 최근 관련 법 개정이 돼서 타워크레인 안전관리가 대폭 강화될 것으로 기대한다고 덧붙였다.
정민훈ㆍ김해령기자
사건·사고·판결
정민훈 기자
2021-04-26 18:08
