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이제는 수소차 시대다

[이제는 수소차 시대다] 完. 전문가 제언

전문가들은 수소차 보급 확산을 위해 정부와 지자체의 예산 지원 확대가 절실하다고 입을 모았다. 27일 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 본보와의 인터뷰에서 수소차 충전소 설립 등 인프라 확충을 위해선 정부의 지원 예산이 선행돼야 한다고 주장했다. 이 교수는 정부 차원에서 수소차를 연 1천대 수준으로 보급하겠다고 발표했는데 이 정도 수준이 아닌 3천~5천대 가량을 한꺼번에 보급해 수소차에 대한 여론이 형성된다면 수소충전소 확충 등 인프라 투자는 자연스럽게 뒤따라 올 것이라고 밝혔다. 그러면서 이 교수는 정부는 조만간 수소차 8만 대를 공급하겠다고 했는데 국내에서 유일하게 수소차를 생산하는 현대차는 수소 스택(Stack, 수소와 공기 중의 산소를 결합해 전기를 만드는 장치) 생산량을 연간 4만 대 목표로 해 이 부분에서도 다소 엇갈리고 있다며 정부 발표만 믿고 8만 대 규모로 공장 시설 규모를 늘린다는 것이 기업 입장에서는 큰 부담으로 다가온다. 즉, 정부에 대한 신뢰가 그만큼 부족하다는 의미로, 정부가 그에 맞는 예산을 확보하는 등 정확한 근거에 따른 목표제시가 필요하다고 강조했다. 정부의 규제 완화가 우선 뒷받침돼야 한다는 의견도 나왔다. 이창현 단국대 에너지공학과 교수는 보조금 지원 등 지자체 협조와 정부의 규제 완화가 맞물려야 한다고 역설했다. 이 교수는 정부는 수소차 보급 확산을 위해 우리가 생각하는 것보다 빠르게 움직이고 있다며 문제는 정부의 이 같은 의지를 일선 지자체들이 따라오지 못하는 수준에 머무르고 있다는 것에 있다고 진단했다. 그는 이에 덧붙여 수소차 보급을 서두르려면 하루빨리 틀에 박힌 낡은 규제를 철폐하고 관련 제도를 손질해야 한다고 주문했다. 끝으로 김태형 경기도의회 의원(더불어민주당ㆍ화성3)은 지자체가 앞장서서 수소차 인식 개선에 힘써야 한다고 강조했다. 김 의원은 지자체 단체장의 수소차 인식 개선이 우선시 돼야 한다며 가령 지자체와 공공기관에서 앞장서 관용차를 수소차로 교체하는 등 새로운 시도에 나선다면 민간에서도 자연스럽게 수소차에 대한 이미지가 한층 긍정적으로 변화할 것이라고 설명했다. 권혁준ㆍ김해령기자

경제 김해령 기자 2019-03-27 21:12

[이제는 수소차 시대다] 3. 갈 길 먼 경기도 수소차

미세먼지 걱정없는 새로운 경기도라는 슬로건을 내세운 경기도가 정작 수소차 보급과 인프라 확충은 걸음마 수준인 것으로 나타났다. 26일 경기도 등에 따르면 정부는 미세먼지 등이 심각한 환경 문제로 거론되면서 지난 2013년부터 친환경 차량인 수소차 보급을 위해 각 지자체와 차량 보조금 지원에 나서고 있다. 이를 위해 수소차 구입 희망자를 대상으로 선착순 접수를 통한 공모절차를 진행한다. 경기도의 경우 올해 200대를 공모하기로 해 전국 4천대의 5% 수준에 불과하다. 울산이 1천대(245%)로 가장 많고, 광주 650대, 경남 510대, 부산 360대, 충남 350대, 서울 300대인 점을 고려하면 초라한 수준이다. 이마저도 도내 시ㆍ군별로 공모 편차가 심하다. 평택(100대), 하남(25대), 고양ㆍ부천(각 20대), 수원ㆍ성남(각 10대), 남양주ㆍ광명(각 5대), 구리ㆍ김포(각 2대), 군포 1대 등으로 집계됐고, 나머지 20개 지자체는 단 1대도 공모하지 않는 것으로 밝혀졌다. 이에 따라 자신이 거주하는 지자체에서 공모하지 않으면 수소차 구입이 불가능해 지자체 공모까지 무작정 기다려야 하는 실정이다. 용인의 경우 75명이 수소차를 사겠다고 줄을 섰고, 화성 26명, 오산 9명 등이 대기를 걸어놓고 지자체에 민원을 제기하고 있다. 특히 당초 5대만 공모했던 수원시도 공모에서 순식간에 마감돼 5대를 추가 공모할 예정이지만, 구매를 원하는 시민이 50명을 넘어 경쟁이 불 보듯 뻔하다. 도와 도내 시ㆍ군이 올해 계획한 수소차 공모 대수가 수요보다 한참 부족한 탓에 벌어진 일이다. 수소차 지원금도 다른 지자체와 비교했을 때 낮은 수준이다. 경기도 보조금은 1천만 원으로 강원 2천만 원, 전북 1천350만 원, 대전 1천300만 원, 서울 1천250만 원보다 낮은 최하위 수준이다. 특히 도내에는 수소충전소가 단 1개소도 없다. 평택시가 올해 안에 충전소 2개소 구축을 추진하고 있지만, 아직 부지도 선정하지 못해 해를 넘길 전망이다. 6월 초에 경부고속도로 안성휴게소(상ㆍ하행선)에 2개소가 문을 열 예정이지만 고속도로 이용자만 이용할 수 있다는 한계가 있다. 용인시 관계자는 수소차 보급에 대한 민원이 잇따라 내년에는 긍정적으로 보급 계획을 세울 예정이라며 수소충전소 설립이 우선시 되어야 한다고 판단해 수소차 보급과 수소충전소 설치를 서두르겠다고 말했다. 도 관계자는 경기도 수소차 공모 대수는 지자체 수요조사를 받아 정한 것이며 현재 수소차 추가 보급을 위해 추경예산 심의를 신청한 상태라며 일부 지자체에서 공모 대수를 늘리고 충전소 설치도 긍정적으로 검토하고 있다고 밝혔다. 권혁준ㆍ김해령기자

경제일반 권혁준 기자 2019-03-26 20:51

[이제는 수소차 시대다] 2. 전세계가 주목하는 수소차

수소사회로 도약하기 위한 첫 단계인 수소차 확충 및 발전에 전 세계 주요 국가의 발걸음이 빨라지고 있다. 일본과 중국, 유럽, 미국 등 선진국들은 이미 세계 수소 시장 패권 다툼이 치열하다. 이들 국가는 수소차 관련 인프라를 구축, 수소차 산업의 유리한 고지를 선점하기 위해 정부 차원의 막대한 예산 지원을 아끼지 않고 있다. 하지만, 우리나라는 지난 2013년 세계 최초로 수소차 상용화에 성공하고도 글로벌 경쟁에서 밀리고 있다. 전문가들은 한발 늦은 정부의 법ㆍ제도적 지원과 수소차 도입을 위한 각종 인프라 부족 등을 원인으로 꼽고 있다. 25일 자동차업계에 따르면 수소차 공급을 위해 공격적으로 나선 국가는 일본이다. 일본은 수소사회 실현을 위해 민관이 힘을 합쳤다. 지난해 말 기준 수소충전소 113곳을 운영 중이다. 이는 한국(16곳)의 7배에 달하는 수치다. 수소충전소가 활성화된 것은 설치 규제 완화와 정부의 통 큰 지원 덕분이다. 일본 정부는 기업의 충전소 구축을 위해 최대 2억 9천만 엔(한화 약 29억 원), 유지 및 운영에도 최대 2천600만 엔(약 2억 6천만 원) 상당의 보조금을 지원하고 있다. 지난해 2월에는 기존 주유소와 수소충전소를 함께 운영할 수 있도록 허용하기도 했다. 심지어 대형 트럭에 수소탱크를 싣고 수소차가 있는 곳으로 옮겨 다니는 이동식 충전소도 허용했다. 일본의 비즈니스 중심지인 도쿄 오다이바에는 곳곳에 기업별로 수소충전소가 서로 경쟁하듯 세워진 모습이 더는 낯설지 않다. 또 일본 경제산업성은 오는 2025년까지 수소차 가격을 기존 하이브리드차량보다 3분의 1 수준으로 낮출 방침이다. 일본은 내년 도쿄 올림픽에서 수소버스 100대를 운영, 수소로 성화를 밝히는 등 수소사회의 모습을 전 세계인들에게 예고했다. 수소 굴기(?起ㆍ우뚝 섬)를 선언한 중국은 상용차 기준 1대당 최대 약 70만 위안(약 1억 1천800만 원)의 보조금을 지급하는 한편 충전소 확충에 박차를 가하고 있다. 미국도 캘리포니아주를 중심으로 수소 정책을 추진하고 있다. 미국은 캘리포니아주에만 2030년까지 수소차 100만 대, 수소 충전소 1천 개소를 건설할 계획을 밝힌 바 있다. 하지만, 우리나라는 지난해 정부의 수소차 보급목표(1천대)에 70%(727대) 수준에 머물러 있는 게 현실이다. 충전소도 전국 16곳으로 턱없이 부족한 상태다. 이마저도 5곳은 연구용인 탓에 일반인은 이용할 수 없다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 우리나라 수소차 기술은 현재 세계 최고 수준이라고 볼 수가 있지만, 해외에 비해 국내 충전소 설치 및 인프라 확충이 부족했던 것은 사실이라며 여전히 수소차 확대를 위한 법적ㆍ제도적 기반은 경쟁국들에 못 미치고 있다고 지적했다. 권혁준ㆍ김해령기자

경제일반 김해령 기자 2019-03-25 18:33

[이제는 수소차 시대다] 1. 왜 수소차인가

미세먼지가 심각한 사회적 문제로 떠오르면서 정부의 친환경 에너지 정책에 뜨거운 관심이 쏠리고 있다. 그 중 수소차가 하나의 대안으로 떠오르고 있다. 정부는 올 1월 수소 경제 활성화 로드맵을 통해 오는 2025년까지 수소차 10만 대 양산 계획을 발표하며 우선 정책 과제로 선정했다. 하지만 경기도와 도내 일선 지자체는 수소차 보급과 수소충전소 설치에 소극적인 태도를 보이는 등 아직 갈 길이 먼 게 현실이다. 이에 본보는 왜 수소차를 활성화해야 하는지 수소차의 장점과 해외 선진국 사례, 경기도 수소차 현황을 집중 분석하고, 차량 구입비 지원 확대 및 충전소 확충 등 인프라 확충을 위한 바람직한 대안을 모색해 본다. 편집자 주 1. 왜 수소차인가 수소차는 한마디로 달리는 공기청정기다. 배출가스는 오직 물로, 대기오염 물질을 전혀 배출하지 않는다. 오히려 주행 시 산소가 공급돼 경유차 2대 분의 미세먼지를 빨아들인다. 에너지원을 얻는 방식도 친환경적이다. 전기차의 전기에너지는 주로 화력발전을 통한 생산 과정에서 미세먼지를 포함한 다양한 오염 물질이 나온다. 수소에너지는 이런 걱정 없는 말 그대로 깨끗한 청정에너지다. 빠른 충전, 긴 주행거리도 장점이다. 전기차는 급속충전 시 50분가량, 완속충전 시 4시간이상 걸리는 반면 현대자동차의 넥쏘는 5~7분이면 충분하다. 주유소에서 주유하는 시간과 별반 차이가 없다. 전기차가 1회 충전에 406㎞를 달리는 데 반해 넥쏘는 최대 609㎞를 주행할 수 있다. 유지비 또한 일반 휘발유와 경유 차량과 비교해 저렴하다. 넥쏘는 한 번 충전에 수소 6㎏이 들어가는데 현재 ㎏당 8천 원 선으로 한번 충전하는 데 4만 2천 원 꼴이 든다. 이는 휘발유 차량보다는 41%, 경유보다 9%가량 저렴하다는 게 자동차 업계의 설명이다. 소비자들이 수소차에 대해 가장 의문을 품는 것이 바로 안전성이다. 수소폭탄을 연상해 충돌이나 추돌 시 연료탱크가 터지면 폭발하는 것 아니냐는 불안함 때문이다. 하지만 수소폭탄에 쓰이는 수소와 수소차에 쓰이는 수소는 원자식이 다르다. 다시 말해, 수소폭탄과 수소차의 반응 원리는 화학적으로 완전히 달라 수소가스 누출 시 화재나 폭발이 발생하지 않는다. 다만, 일반 차량과 비교해 다소 비싸다는 흠이 있다. 넥쏘는 정부와 해당 지자체(지차제마다 상이)의 보조금을 제외하면 찻값이 3천200여만 원부터 시작한다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 수소차 한 대가 1㎞를 달리면 미세먼지를 최대 20㎎ 줄일 수 있고, 수소차 100만 대는 연간 210만t의 이산화탄소를 줄여 30년생 소나무 3억 2천만 그루를 심은 것과 같은 효과를 나타낸다며 안전성도 뛰어나 수소차의 수소탱크는 800도의 고온에서도 6분 이상 버틸 수 있도록 설계돼 있어 폭발의 위험성도 아주 낮다고 설명했다. 권혁준ㆍ김해령기자

경제일반 김해령 기자 2019-03-24 17:14

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