카지노 도박 사이트

GTX-D노선 김포 유치 왜 필요한가

[GTX-D노선 김포 유치 왜 필요한가] 下. 도약분기점 5호선 김포연장 ‘김포한강선’

GTX-D노선 김포 유치 못지않게 서울지하철 5호선 김포 연장(김포한강선)도 김포시의 최대 현안이다. 시는 내년 6월말 확정되는 제4차 국가철도망 구축계획에 김포한강선을 반영시키는데 모든 행정력을 기울이고 있다. 김포한강선에 대한 김포시의 기본 방침과 목표는 종점 김포한강신도시, 복선, 건폐장 이전 불가 등 세가지다. 정하영 시장은 김포한강선 종점은 당연히 김포한강신도시이다. 복선으로 계획해 이미 지난해 10월 국토교통부에 건의했고 변경된 내용도 없다며 건폐장 이전 불가, 차량기지 이전만 수용한다는 입장을 줄곧 서울시는 물론 국토부에 밝혀왔다고 강조했다. 김포한강선은 지난해 10월 국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)의 광역교통 2030 구상안에 포함되면서 현실이 됐다. 대광위가 구상안을 통해 제시한 김포한강선은 김포시ㆍ서울시인천시 용역과정에서 검토됐던 서울 방화 차량기지에서 인천 검단을 거쳐 김포 양곡까지 연장되는 노선이다. 철도계획 수립에 있어 가장 타당성이 높은 노선임을 전문기관 용역을 통해서도 알 수 있다. 앞서 서울시는 김포한강선을 검토하면서 건폐장 이전을 포함하는 안을 제시했다. 반면 김포시는 건폐장 이전을 포함한 검토안의 비용편익(BC) 값이 높게 나왔으나 건폐장 이전 불가, 차량기지 이전만 수용한다는 입장을 줄곧 서울시에 밝혀 왔다. 그러던 중 지난 해 12월 당정협의회 때 건폐장 이전을 배제한 서울25호선 연장 및 신정방화차량기지 이전이 논의되면서 서울시는 서울지하철5호선 연장 및 방화신정차량기지 이전 추진계획을 발표했다. 이어 서울시는 5억원의 예산을 확보해 지난해 7월 용역에 착수했다. 서울지하철 5호선 김포 연장은 건폐장 이전을 배제하고 기존 5호선 방화차량기지 이전과 함께 2호선의 신정차량기지 이전을 추진키로 한 것이다. 이 방안이 추진되면 2호선 신정차량기지와 방화차량기지를 통합 이전해 B/C값을 높이고 건폐장이 5호선 김포 연장의 전제 조건이 되지 않아 5호선 연장의 걸림돌을 제거했다. 하지만, 이 같은 서울시의 계획에 따른 용역 완료시점은 내년 7월로 내년 상반기 확정되는 제4차 국가철도망 구축계획에 맞지 않아 김포시는 전략적 접근을 강구하고 있다. 김포시는 우선 대광위가 지난해 밝힌 광역교통 2030에 포함된 김포한강선 광역철도망 구상안을 ?제4차 국가철도망 구축계획에 반영되도록 하고 이후 예비타당성조사 등 경제성 평가시 서울시와 논의된 협의체를 통해 가장 유리한 노선안을 도출해내겠다는 전략이다. 국토교통부의 김포한강선 추진사항도 지난 국정감사에서 실무적으로 추진되고 있음이 확인됐다. 더불어민주당 박상혁 국회의원(김포을)이 김포한강선 추진상황을 묻는 서면질의에 대해 국토교통부는 현재 기술 검토가 진행 중으로 향후 기술 검토를 토대로 지자체간(인천ㆍ김포) 중재, 협의가 필요할 경우에는 역할을 담당할 계획이라고 밝혔다. 그럼에도 위험요인이 있음을 간과할 수 없다. GTX-D와 김포한강선 일부 구간에서 중첩돼 제4차 국가철도망 구축계획 반영과정에서 두가지 사업 중 하나를 선택해야 하는 상황이 발생할 수 있음을 배제할 수 없다. 시 관계자는 정부의 사업효율화와 시급성 등을 고려해 두가지 사업 중 선택해야 하는 상황이 올 수도 있다며 그렇지만 시는 두가지 사업 모두 제4차 국가철도망 구축계획 반영을 위해 GTX-D와 김포포한강선 투트랙 전략으로 추진하고 있다고 밝혔다. 김포=양형찬기자

김포시 양형찬 기자 2020-11-11 09:26

[GTX-D노선 김포 유치 왜 필요한가] 上. 내년 최대 이슈 ‘GTX-D노선 유치’

GTX-D노선 김포 유치를 위한 김포시민 10만서명운동이 50여일만에 7만8천여명을 훌쩍 넘어설 정도로 뜨겁다. GTX-D노선에 사활을 걸고 있는 정하영 시장의 의지와 시민들의 열망이 하나가 되면서 가시적 성과도 나타나고 있다. GTX-D노선과 함께 서울지하철 5호선 김포 연장(한강선)도 최대 관심사다. 본보는 김포시가 집중하고 있는 GTX-D노선과 한강선의 추진상황을 2차례에 걸쳐 점검한다. 편집자 주 上내년 김포시 최대 이슈 GTX-D노선 유치 지난해 10월 국토교통부 대도시광역교통위원회의 광역교통 2030 비전 발표 때 처음 언급된 GTX-D노선은 광역급행철도 수혜범위를 수도권 서부권으로 확대하겠다고 발표하면서 뜨겁게 달아오른 노선이다. 이후 경기도내 지차체별로 노선유치경쟁이 치열했으나 2기 신도시로 대표되는 김포한강신도시의 열악한 광역교통망 개선을 외친 김포시의 정책적 노력의 결과로 현재 GTX-D노선은 김포, 부천, 하남 등을 잇는 노선으로 정리된 상태다. 이런 가운데, 김포시에서 서울 남부를 거쳐 하남시를 잇는 광역급행철도 GTX-D노선에 대한 사업 타당성이 있다는 용역 결과가 나와 주목받고 있다. 경기도는 김포부천하남시와 지난 2월부터 GTX-D노선 최적 노선 도출을 위한 공동용역을 진행했다. 그 결과, 김포에서 검단계양~부천~서울 남부~강동을 거쳐 하남에 이르는 68.1㎞를 최적 노선으로 도출했다. 사업비는 5조9천375억여원으로 추산됐다. 경제성 분석(B/C) 결과는 1.02로 사업타당성이 있는 것으로 나왔다. 이 노선이 개통하면 김포검단 등 2기 신도시와 대장계양 등 3기 신도시와 서울 남부 주요 거점을 30분대 연결할 수 있다. 이를 근거로 지난 9월 경기도와 김포부천하남 등 3개 시와 함께 GTX-D노선을 제4차 국가철도망 구축계획에 반영해 달라고 정부에 공동 건의했다. 내년 상반기 발표될 제4차 국가철도망계획은 철도건설 운용을 위한 중장기 기본계획이다. 법정계획이어서 GTX-D노선이 포함되면 큰 이변이 없는 한 사업 추진이 확정된다. 특히 지난 국정감사에서 국토부로부터 보다 긍정적이고 진전된 답변들이 나와 큰 성과라는 평가와 함께 GTX-D노선 김포 유치에 희망을 불어넣고 있다. GTX-D노선 제4차 철도망계획 반영을 주문하는 더불어민주당 박상혁 국회의원(김포시을)의 질의에 대해 김현미 국토부장관으로부터 긍정적인 답변도 나왔다. 김 장관은 노선 신설 필요성, 구체적인 노선계획 등은 수요, 사업비, 기존 광역철도 노선에의 영향 등을 종합적으로 고려해 제4차 국가철도망 구축계획 수립과정에서 면밀히 검토할 예정이라고 밝혔다. 이와 함께 GTX-D노선의 구체적인 추진계획을 묻는 박 의원의 서면질의에 대해 국토부는 계획 단계부터 지자체와 함께 광역교통개선대책을 수립하고 사업기간도 대폭 단축, 교통시설의 적기 준공을 도모할 예정이라고 강조했다. 정하영 시장은 GTX-D노선은 현재 추진 중인 ABC노선과 함께 수도권 주요 거점을 30분대로 연결해 통행비용과 환승시간을 혁신적으로 줄이고 도시의 균형발전과 상생발전을 이끄는 광역교통망이라며 GTX-D노선이 제4차 국가철도망 구축계획 반영에 노력하고 있다고 말했다. 김포=양형찬기자

김포시 양형찬 기자 2020-11-09 14:27

지역사회 연재

지난 연재

이시각 주요기사